我们的下一站是鸡西，那里尚有十余台上游型蒸汽机车分布在数座煤矿中，而那几座煤矿各有不同，有位于山区的，有位于丘陵的，还有跨越河流的。我们乘夜车到大庆稍作休整后，再到哈尔滨倒车去鸡西。在大庆，我与好友冯苹洢好好聚了一下，“卧民独”（注：哈局地区的铁路爱好者团体名称）的首领极人物王天成也前赴宴，那时他才13岁。刚刚放寒假的王天成向我了解了后续计划，他决定直接跟我去鸡西，而他的手机、相机充电器都没带，穿的也不多，但他说“我时时刻刻都做好了出门运转的准备”，真是服了。

与冯苹洢告别后，我们乘特次前往哈尔滨，这趟车的车底（车厢）是曾经北亚号液力传动动车组上面的，机车封存之后，车底由普通机车牵引，试想一下，如果蒸汽机车牵引的话将是何等感觉？

我们从哈尔滨又倒了一趟去鸡西的N81次，总算见识了春运期间的汹涌客流。好歹我和苏航买到了硬座车票，可9小时的旅途会把屁股坐掉，正好王天成无座，我们三人轮换着坐，有时三人都坐累了，站起来让无座的乘客坐会儿，同时咀嚼着面包、火腿肠，期盼表针赶快到半夜两点。

鸡西的煤矿非常出名，但矿井分布较为稀疏，25台蒸汽机车分布在不同地点。

城区的北侧是城子河矿区，这个地名很有意思，据说这儿的山坡上有一座金代古城遗址，而山下有一条穆棱河，故得名“城子河”。年，这里尚有8台蒸汽机车运行于各个矿井之间。当我们正准备拍摄一台即将上水的上游时，几位工人打扮的人问我们:“你们韩国的吧？”“您怎么看出来我是韩国的啊？你听听我说话是哪国的？”“哦，中国的，这玩意儿不都老外拍吗，你们拍啥啊！”“这是中国自己的火车，中国人一定得给拍好了。”

正准备上水的上游号机车

鸡西煤矿印象

担当矿用铁路的通勤车的工务轨道车，是不是很可爱？

在这里，想拍到蒸汽机车并不难，想拍成“大片”就有一定难度了，城子河的矿区线路共长十余公里，我要以最快的速度摸清哪里车多，哪里车少，哪里有好景观，哪里杂乱不堪。而8台蒸汽又分布在不同的地方，有的负责站内调车，有的负责把车皮运至国铁车站，有的负责各矿井之间牵引，当然也有趴窝休息的机车。所以，相对于国铁干线来说，在矿铁拍摄蒸汽机车的机会成本太高，而这种地方又只能靠时间来堆砌。

我们在鸡西安排了两天，除了城子河矿区，我们还要去鸡西以南10公里的恒山矿区及30公里的梨树矿区。而冬季的光照时间不长，我们必须想办法在仅有的时间内拍出更多的好片。所以，车多、好景观是现有条件下最重要的要素，但这里车多的地方景观杂乱，景好的地方又车少，只能二选一。无奈，我选择了好景观。

在如今的信息时代，获取到最重要的信息才有可能成功，我们之前在地图上发现城子河的矿用铁路连接到国铁西鸡西站，虽然通往各个矿井的支线分布较为稀疏，但它们最终汇集于西鸡西站北侧1公里的桥南车站，也就是说，这里是十多公里矿铁线路的瓶颈。我们推测这里时不常就会来一趟车，而且铁路在这附近跨越穆棱河，河畔有几座不高的山坡。于是，我们在拍完几座矿井后，直接奔向这里。

“西鸡西”这个站名很有意思，据说是伪满洲国时期，日本人修建了林东线（林口-东方红），在鸡西设立了两座车站，一为市中心的鸡西站，一为与矿铁连接的西鸡西站。我一开始还纳闷，怎么还会有这种站名？按理说应该是地名在前，方位在后啊，譬如北京西、张家口南、大同东。好友王天成告诉我，这是由日语语法造成的，他们把方位词放在前面，地名放在后面，在佳木斯那边还有个“东佳木斯站”。我们到矿铁桥南站向工作人员询问了一下运行时刻，得知在接下来的1小时之内有三趟车，看来我们的分析是正确的。

鸡西虽然零下20多，比扎赉诺尔是暖和多了，可以脱掉一件棉服了。图为不慎滑倒的王天成，背后为我们等待拍摄的穆棱河大桥

西鸡西站北1公里的矿铁车站内，两趟列车在此交会。

蒸汽机车背后的窗户并不是居民楼，而是煤矿

第二天，我们又到鸡西恒山区的立井煤矿，但这里只有两台机车还都是倒打机，效果不好，我们在这儿点了卯就去了南边的梨树镇。这里有三台上游型蒸汽机车，它们运行在近20公里长的矿区线路上，这里的雪原、山林、大坡道、桥梁、之字形线路是拍摄的绝佳地点。但就是因为线路太长，列车太少，导致日落时我们才等到一趟车。

组图：在矿铁梨树站内调车的上游

鸡西的蒸汽机车现已全部被电力、内燃机车代替，真是终身遗憾。

一排大树与站房结合成了一幅精致的景象，可就是一直不来车，本想打车去矿上寻找蒸汽，但我还是问了问车站的师傅，他们说一会儿就来。半小时后，夜幕即将降临，列车进入的不是我计划的那股道。没办法，人生就是会有很多遗憾。

小时候，我总希望马路上出现道口标志，这样就有可能看到我心爱的火车，但我从来没见过标志中的冒着大烟的火车，这天，我终于把它们拍到了一起。

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